IATA sieht in diesem Jahr höhere Gewinne der Fluggesellschaften, aber „Kaffeetasse“-Margen

IATA-Chefökonomin Marie Owens Thomsen

ISTANBUL – Schätzungen zufolge werden die Fluggesellschaften der Welt im Jahr 2023 einen Nettogewinn von 9,8 Milliarden US-Dollar ausweisen, mehr als doppelt so viel wie nur sechs Monate zuvor erwartet, da sich die wirtschaftlichen und anderen Bedingungen verbessert haben.

Zu den wesentlichen Faktoren für die Anhebung der IATA-Prognose für Dezember 2022, in der ein Gesamtnettogewinn von 4,7 Milliarden US-Dollar prognostiziert wurde, gehört unter anderem, dass China seine COVID-bedingten Beschränkungen im Januar aufhebt – sechs Monate früher als erwartet – und dass die Frachteinnahmen trotz der Mengen immer noch über dem Niveau vor der Pandemie liegen sind geschrumpft und die Ölpreise sind gesunken.

IATA-Chefökonomin Marie Owens Thomsen stellte die überarbeitete Prognose am 5. Juni auf der 79. IATA-Jahreshauptversammlung in Istanbul vor. Der Gesamtumsatz wird voraussichtlich 803 Milliarden US-Dollar betragen – das erste Mal seit 2019, dass er 800 Milliarden US-Dollar übersteigt –, während der Betriebsgewinn voraussichtlich 22,4 Milliarden US-Dollar erreichen wird, was eine deutliche Verbesserung gegenüber der Dezember-Prognose von 3,2 Milliarden US-Dollar darstellt. Die Kosten werden im Jahr 2022 voraussichtlich um 8,1 % auf 781 Milliarden US-Dollar steigen.

Es wird erwartet, dass im Jahr 2023 rund 4,35 Milliarden Menschen reisen werden, fast so viele wie 2019, als 4,54 Milliarden geflogen sind.

Das Frachtvolumen wird voraussichtlich 57,8 Millionen Tonnen betragen, was unter die im Jahr 2019 beförderten 61,5 Millionen Tonnen gesunken ist, was zu einer starken Verlangsamung des internationalen Handelsvolumens führt. Es wird jedoch weiterhin davon ausgegangen, dass der Frachtbereich ein Gewinner sein wird. Der Umsatz soll in diesem Jahr bei 142,3 Milliarden US-Dollar liegen, gegenüber 100 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019.

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Trotz aller großen Zahlen wird die Nettogewinnmarge der Branche bei sehr schwachen 1,2 % liegen und damit weit unter dem liegen, was die meisten Unternehmen oder Investoren als angemessen erachten würden.

„Die Fluggesellschaften werden einen Gewinn von 2,25 US-Dollar pro Passagier erzielen, was dem Preis einer halben Tasse Kaffee in Genf, wo ich lebe, entspricht“, sagte Owens Thomsen. „Vielleicht sollten wir darüber nachdenken, um Tipps zu bitten.“

Sie fügte hinzu, dass die anhaltende finanzielle Fragilität verdeutliche, dass die Luftfahrtbranche zwar widerstandsfähig, aber nicht robust sei.

„Unsere Branche ist ein Volltreffer. Wir werden immer wieder über den Haufen geworfen, sind unglaublich widerstandsfähig und stehen immer wieder auf. Bei Robustheit geht es darum, nicht zu fallen, also geht es um Dinge wie stärkere Bilanzen und weniger Schulden“, sagte sie .

Es gibt auch Unterschiede in der Rentabilität von Region zu Region, wobei die Fluggesellschaften in Nordamerika mit großem Abstand vorne liegen. Ihr Gesamtgewinn im Jahr 2023 wird voraussichtlich 11,5 Milliarden US-Dollar betragen, gegenüber 9,1 Milliarden US-Dollar im Vorjahr. Der Gewinn der europäischen Fluggesellschaften wird voraussichtlich 5,1 Milliarden US-Dollar gegenüber 4,1 Milliarden US-Dollar betragen, und die Fluggesellschaften im Nahen Osten dürften einen Gewinn von 2 Milliarden US-Dollar gegenüber 1,4 Milliarden US-Dollar erzielen.

Andere Regionen werden weiterhin rote Zahlen schreiben, obwohl in allen Regionen Verbesserungen zu verzeichnen sind. Die Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum werden voraussichtlich einen Verlust von 6,9 Milliarden US-Dollar verzeichnen, verglichen mit einem Verlust von 13,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022; Lateinamerikanische Fluggesellschaften werden einen Verlust von 1,4 Milliarden US-Dollar gegenüber einem Verlust von 3,1 Milliarden US-Dollar erleiden; und afrikanische Fluggesellschaften werden einen Verlust von 0,5 Milliarden US-Dollar gegenüber einem Verlust von 0,8 Milliarden US-Dollar verbuchen.

Der weltweite durchschnittliche Passagierladefaktor von 80,9 % für 2023 wird nach Ansicht der IATA nahe an der Rekordleistung von 82,6 % aus dem Jahr 2019 liegen, während die Kerosinkosten im Jahr 2023 voraussichtlich durchschnittlich 98,5 US-Dollar pro Barrel betragen werden, was einer Gesamttreibstoffrechnung von 215 Milliarden US-Dollar entspricht. Das ist günstiger als die im letzten Dezember erwarteten 111,9 US-Dollar/Barrel und die durchschnittlichen Kosten von 135,6 US-Dollar im Jahr 2022.

Karen Walker ist Chefredakteurin der Air Transport World und Chefredakteurin der Aviation Week Network Group Air Transport. Sie kam 2011 zu ATW und überwacht den redaktionellen Inhalt und die Leitung der Luftverkehrsinhalte von ATW, Routes und Aviation Week Group.